近日淮南气温骤降，突降冰雪，给企业生产生活带来较大影响。而对于矿区铁路运输来说，一场风雪就是一场“大考”。如何做好雨雪天气下的煤炭保供？近日，记者来到淮河能源股份铁运分公司，实地感受煤炭运输“大动脉”上的雪天坚守。

“田集站值班员，74706次列车按计划准点发车；顾桥站值班员，安排71805次列车Ⅰ道通过，优先开行……”走进铁运分公司运输管理部调度行车指挥中心，记者看到调度员们不停发出指令，接踵而至的电话铃声，此起彼伏的键盘敲击声，一切紧张忙碌却又井然有序。指挥中心的大屏幕上，一列列发往田集、凤台、平圩电厂以及省内长协用户的电煤专列井然有序。“近一阶段，为积极应对雨雪等极端天气，我们在第一时间启动恶劣天气行车应急方案，对雪天行车安全注意事项进行强调，优化运输组织方案，全力保障极端天气下矿区大动脉安全畅通。”铁运分公司运输管理部部长王茂林介绍。

紧接着，记者来到潘谢矿区铁路田集车站，这里一片繁忙。8条并行排开的股道上，平均每27分钟有一列运煤列车发出，列车鸣笛声、对讲机指令声、检点锤敲击声此起彼伏，雪地上留下检车员一串串脚印。出发前，列车将在这里接受“通风试验”的“体检”。

“低温环境下车辆空气系统密封垫圈容易发生硬化失去气密作用，对于漏泄情况要认真进行处理。”田集列检车间副主任谷亚飞手拿对讲机和检点锤，边说着边检查制动缸、风表，仔细关注列尾试风记录装置上风压变化，不时给出司机指令，确保风压实验各项数据正常。“我们一个班（12小时）的检车任务最多达26趟，每一趟检修完毕需要在雪中行走1.1公里，一个班结束下蹲起立200余次，来回得走3万多步。”谷亚飞向记者介绍道。

随后，记者登上4米高的机车，走进机车驾驶室，司机周易和副司机陶新杰正忙着作发车前的准备：监控数据输入、核对、列车制动机试验……20分钟后，对讲机传来田集站值班员指令，“71808次，田集II道出站信号好了，准许发车开往田集电厂方向，司机明白。”

周易开窗、探头、伸直手臂，眺望远方，左手食指和中指并拢指向前方出站信号，副司机移位并手指呼唤应答出站信号，双方确认出站信号、发车信号、单、自阀位置正确，压钩后鸣笛发车。

“嘀……嘀……嘀……”伴随着一声悠长的汽笛声，列车缓缓启动。“我们这趟车的煤是运到哪？”记者问道，“这48节车厢装满大概是3000吨煤炭，拉往煤电一体化的田集电厂，保供用煤需求。”周易说道。

随着列车前行，记者隐约感到列车忽快忽慢。“下雪后，我们的操纵难度非常大，看似钢轨上没有雪，但寒风吹过，股道两侧的积雪吹到钢轨上很快结冰，易造成机车瞬间空转，影响列车运行。”司机周易边说边踩下一脚撒砂阀，“在运行中，如果冻雪把砂管堵住了，我们只能靠听，结合风表显示来判断撒砂装置是否良好。听，现在这个就是正常撒砂的声音；看，踩下撒砂阀之后风表指针有抖动，这说明撒砂装置作业良好，这都是我们平时积累出来的经验。”

“前方集控道口有车抢道，注意减速。”站在一旁的指导司机张鹏说道，周易沿着张鹏手指的方向发现一辆轿车快速驶向道口，“啪！”此时，周易将自阀手柄移到制动区，立即采取制动减速措施，安全通过集控道口。“极端天气，更加考验我们机车乘务员的操纵水平，也考验着应急处置能力。”周易表示。

列车安全抵达田集电厂。“嘀嗒、嘀嗒”，调车作业计划很快传到调车组。调车员石亮拿着调车作业计划单，快步走到机车与车辆连接处，对着车辆信息，俯身、下蹲、探入车挡，双手抓住软管娴熟地进行作业。他告诉记者，“现在是迎峰度冬保供的关键时期，为确保电煤安全装车、运输、卸煤、挂车、准点开车，我们站3个作业人员为一组，大家昼夜坚守在岗位上。”

记者了解到，截至2024年2月21日18时，铁运分公司总运量与去年同比增长8%，为迎峰度冬期间煤炭外运、能源供应和民生保障提供了坚实保障。（左琦）