“9:00，综掘工区综掘二队在61305辅运顺槽需要5T材料车回收废旧件。”近日，在距离地面500多米的西部公司唐家会矿井下，司机任宇驾驶材料车将通风综合队的风筒送到井下库房后，车载无轨辅助运输智能调度管理系统随即推送提示信息。

图为系统界面

任宇眼疾手快成功抢下任务订单，“自从我们推行了内部市场化后，别提有多开心了，现如今，多跑一单就能够多挣一份钱，职工的积极性都得到了大幅提升。多劳多得，上个月，我们同岗位工资收入拉开了接近2845元，我这还不是最高的呢，还得继续努力！”随即快乐地向目的地驶去。

图为职工通过智能调度管理系统“抢单”

在胶轮车运输队调度室，记者看到了副班长常建华正在通过智能调度管理系统，将用车任务派发给所有符合要求的空闲状态驾驶员“抢单”。“我们将万兆工业主干网+无线WiFi6高速传输网络与内部市场化有机融合，建立了无轨辅助运输智能调度管理系统，该系统具有车辆定位、运行监控等功能外，还能智能约车接单，形成客户预约——车队派单——司机‘抢单’的‘网约车’运营模式。”据常建华介绍，即使该系统还在处于调试阶段，但也丝毫影响不到职工的积极性，因为职工完成一单后，还会就近通过电话联系调度所找活干。

智能调度管理系统只是破解“大锅饭”局面的有效载体，关键在于体制机制的建立完善。该队充分发挥内部市场化杠杆作用，夯实链式结算运行模式，建立矿、胶轮车运输队、胶轮车运输班、岗位一到四级的市场主体，根据车辆型号、车型难易、路程远近等内容，制定完善43条价格项目，让每名驾驶员成为独立经营的个体，依据价格项目、完成工作量、费用消耗，获得班清班结相应收入，从固定收入向自主经营的身份去转变。

“推行内部市场化后，职工们多跑一趟就多挣一份钱，纷纷尝到了‘甜头’，变化可大了，以前大家都是被动等着领导安排活干，现在则是主动去抢着找活干。空车往返的情况得到大幅减少，运输效率得到了大幅提升。”常建华表示。（苏旻刘海）