“哐哐哐……”近日，在煤业公司谢桥矿二副井井口，笔者看到工作人员在操作台按下操作按钮后，如链条一般的补车机开始持续前进，一辆辆矿车正被有序推动至井口双罐进车侧，准备向井下运送生产物料。

谢桥矿工作人员正在按下操作按钮进行补车
该矿工作人员正在按下操作按钮进行补车

此前，该矿二副井双罐进车侧原打运系统在向井下打运车辆时，需要先通过道岔将单轨道的车辆分在两轨上，两轨分别通向主副罐笼。补车机将车辆推至进罐推车机时需经过道岔处，由于道岔是固定型的，车辆无法自动变轨通过道岔到达进罐推车机处。

“以往矿车到达道岔分轨处时，需要进行人力把矿车推到进罐推车机处，一辆矿车近一吨重，更别说再加上物料设备了，职工需要近身操作，费时又费力，还存在安全风险。”该矿绞车二队二副井班班长穆松说道，“同时向左右分补车辆时，车辆容易相互挤压、碰撞，造成车轮与轨道无法紧密贴合，存在一定掉道风险。”

为此，该矿对二副井井口双罐进车侧的打运系统进行了改造。改造后的打运系统由整体道岔、配套外侧轨道、驱动油缸、附属导向推车机跑道等组成。其中，整体道岔是这次改造的亮点。

“关键在于把固定的道岔变得更灵活。我们先是自制试验模拟平台，把原道岔的结构和开距进行调整，为方便补车机进出道岔，直接到达进罐推车机处腾出了富余空间。”该矿绞车二队队长曹建介绍。在现场可以看到，当车辆需要进入右轨时，职工只需按下操作台按钮，操作补车机退回到传感器处，待指示灯亮后，通过驱动油缸把整体道岔拨到右边，车辆在经过道岔时，补车机便可直接将车轮接合到右侧轨道上，推动车辆直接进入右轨进罐推车机处，左侧补车时进行同样操作。

此次道岔改造能够实现自动连续补车，取消了人力近身推车作业，同时也避免了左右分补车辆时车辆相互挤压、碰撞现象，提高安全系数的同时，也降低了职工劳动强度。（程童）